Риски цифровизации критической инфраструктуры

Летели мы тут из некоего уральского города, долетели до Москвы, покрутились над ней с часок — и нас отправили на запасной аэродром в город за 500 км от Москвы.

Ладно, прилетели, сидим в самолете. Информации — ноль, двери открыли, кондиционер не справляется. Спрашиваю бортпроводницу, чего мы ждем. "Представителя Аэрофлота", — отвечает она. Прибегает представитель (я это наблюдаю, так как сижу в первом ряду). "Сколько пассажиров? 159? 15 хотят выйти? Сейчас свяжусь с компанией", — и убежал. Еще через 40 минут им разрешили выйти, ещё 40 минут ушло на приезд автобуса из аэровокзала, расположенного в 100 м от самолета. Один из соседей спрашивает стюардессу: "Скажите, что происходит, чтобы люди не волновались". "У меня нет информации", — отрезает она. Еще через 2 часа командир объявляет, что самолет никуда не летит. И еще 40 минут мы ждем приезда автобуса. "Можем мы пешком дойдем?" - спрашиваю. "Нет", — каменеет лицом стюардесса, — "правила безопасности не позволяют". Позволяют ли правила безопасности сидеть лишних 5 часов в самолете, с плохо работающим кондиционером, она не уточняет.

Далее людей выгружают в никуда, а на их вопросы о дальнейшем предлагают обращаться к тому же "представителю компании". Представитель тем временем исчез и больше не появился. На аэродроме стоят 20 внеплановых бортов из Москвы, и всем не ответишь...

Это я все к чему. У меня создалось ощущение (допускаю, что ложное) растерянности сотрудников Аэрофлота. Как будто они не знают, что делать. Их понять можно — у них кончается смена, они устали, "представитель компании" сбежал, диспетчер молчит, пассажиры ноют.... Но главное — они не знают, что делать и оттого пытаются выполнять "инструкции по безопасности", написанные для штатной ситуации. А ситуация — внештатная.

Полагаю, таких внештатных ситуаций будет все больше. И надо к ним готовиться организационно — давать людям полномочия решать на местах, продумывать логистику на случай "если не долетит/выключится", проводить учения по отключению (проводят же учебные пожарные тревоги) и т.д.  И у предприятий на такие случаи должны быть не только запасные аэродромы, но и возможные планы действий персонала — от руководителя до уборщицы...

Читаю сегодняшние новости про сбой ИТ-системы Аэрофлота, в результате которой 50 пар рейсов были отменены.

Мы не можем знать наверняка, кто действительно атаковал Аэрофлот. Это могли быть, например, спецслужбы вражеских стран или внутренние злоумышленники. Громко заявлять — это одно, а реально взламывать — другое.

К сожалению, в текущих политических реалиях и в условиях нарастающего противостояния с Западом, мало надежды, что атаки прекратятся. Скорее всего, атаки на критическую инфраструктуру нашей страны будут только нарастать.  

А это значит, что надо продолжать импортозамещение, надо строить дублирующие системы для объектов КИИ.  А даже — быть готовыми перейти на бесцифровые системы управления в особо критических случаях.  

Аэрофлот же как-то управлял своими рейсами до цифровизации....